山西新闻网7月21日讯（记者 王丹）“‘3•5’事件确实给山阴县的治超工作带来不小的影响，一大批人都受到了不同程度的处分，虽然事情已经过去，但再提起来仍然心有余悸。”回想起4个多月前发生的‘3•5’事件，现任的山阴县治超办主任赵国选眼中泪光闪闪。

　　是的，对于这场事故，没有人愿意再次提及。然而，治超不会因此而停止，对于山阴县来说，总结过去工作中的失误固然重要，但如何在日后的治超工作中汲取教训，把治理非法超限超载工作向更高的台阶推进才是眼下的当务之急。在采访中，赵国选说了这样一句话：“山阴县的治超工作，一定要抹去阴影向前看，重振旗鼓再大干。”简简单单的一句话语，却包含着一颗不简单的精神。

　　“3•5”事件后，山阴县委、县政府调整思路，整章建制，强化领导，从源头治理、路面执法、终端管理各个层面严格把关。

　　4月19日，县政府与全县7个县直单位、39座煤矿、8个煤站、6个煤场（洗煤厂）以及其它6个地面企业签订了治超责任书，凡装出超限超载车辆，都将处以3—6个月的停产整顿，情节严重的将吊销有关执照。同时，各源头单位都相应成立了源头治超组，法人代表或企业一把手为组长，分管领导为副组长，磅房、站场（厂）以及其他相关人员为成员，进行自我监管。县交通局、煤炭产销办还选派119名驻矿监管员，进驻各货运源头单位，实行24小时值班制度，监督货运单位严把“进矿关、开票关、装载关、出矿关”，决不允许非法改装、拼装车辆，“三无”车辆进入企业装载货物。源头单位在给车辆装载、配载货物时，也要严格按照“单票限开、单车限装、票吨相符”的原则进行装车，绝不允许一辆超限超载货车驶出山阴县。

过磅超重的车辆都须返回卸载，影响速度又增加成本

为提高装载效率，确保装载精准度而配备的补煤机

　　记者随即走访了山阴县的几家源头企业，发现各货源单位均能够按规定执行操作。在芍药花煤业有限公司采访时，煤场停放的两台补煤机引起了记者的注意。据该矿王矿长介绍，治超刚开始时，要求按规定标准装煤，装载机司机给车辆装煤的吨数非常不好把握，不是多了，就是少了。装多了超出标准重量，得卸货；装少了，还得返回去重装，无形中就增加了运输成本。有时候一个车上来下去得反复十来次，延长了工作时间，影响了煤炭的销量。为解决这个问题，矿上决定投资20万安装了两台补煤机，这两台机器由磅房人员按扭操作，短多少补多少，缩短了过磅时间，而且，车辆装煤数量的精准性也非常高。

补煤机就是靠这些工作人员手动操作来完成补煤量的

补煤机正在为一辆货车进行补装

　　在道路巡查方面，除了结合山阴县道路纵横交错的特点，新增设了新广武流动治超点外，县政府还拨款30多万元，组织施工队伍制作混凝土限宽路障11处、雇用大型挖掘机挖断绕行便道23条、设立禁行标志15处，这些都为建立治超长效机制打下了坚实的基础。

　　对于这11处限宽路障的建立，山阴县治超办主任赵国选说，山阴的乡间道路是四通八达的，一些僻远地区巡查队无法顾及到，致使许多车辆都钻空子绕行乡间小道。据统计，超载车辆数绕行最多的时候可达到一天就有600多辆。这样一来，不但难以彻底杜绝超载车驶出山阴，还给村道带来了非常严重的破坏，附近村民的庄稼也时常遭到碾压。为此，县政府经过反复研究，于4月下旬在两个出县口分别设置了11个路障，并于6月上旬投入使用。

混凝土限宽路障有效制止超载车辆绕道乡间路行驶

　　采访中，在山阴通往左云的乡间公路上，记者看到了这些路障。并排着三个大型石墩将原本很宽的道路隔成了两个宽约为2.2米的通道，大型车是绝对无法通过的。至此，全县治超工作面归线、线收点、点分流的路网联动新格局已全部完成。

　　省治超办稽查队队长郝卫国认为，在治超工作的路面监管过程中，对于各地市乡间公路难以管理这一现象，设置路障的方法非常值得推广，相比较于其他地市设置限高限宽杆，山阴县这种采用隔离墩的方式更为可行，因为它的坚固能够避免货车司机故意破坏路障的现象，也因此达到杜绝超限超载车钻空子的目的。