山西新闻网7月13日讯 （记者 王丹）众所周知，在治理非法超限超载的整个过程中，监管好货运源头是杜绝超载的关键所在，做好所辖区域内企业的源头监管对于各级政府而言，已势在必行。作为忻州市政府所在地的忻府区，采取了对年货运吞吐量达30万吨以上的企业实行进驻，其他企业巡查的监管方式来加大对货运源头治理的力度。货运源头得以规范，避免了货车多拉快跑，道路压力小了、车辆承载压力小了、维护保养费降低了、司机安全也得到了保障。

　　治超狠查源头  车辆超载一“厘”都难以上路

　　据了解，忻府区运管所和市直运管所分别抽调专职人员成立了治超办公室和七个货运源头巡查队，共监察公示货运源头企业132家。其中，就对忻州广宇煤电有限公司、忻州禹王煤气化有限公司、忻州云马焦化有限责任公司三个年货运吞吐量达30万吨以上的企业实行了进驻监管。今天上午，“三晋治超行”一行人就来到日产量达3200吨的禹王焦化厂进行了实地走访。

　　记者在禹王焦化厂了解到，在货运源头治理的过程中，车辆过泵和装载是两个极其重要的环节。来此装运焦炭的车辆必须经过以下几道程序：首先，空车要过泵，且车辆具有行车证、道路运输证、驾驶员从业资格证的才可领得派车单，然后前往货运装载处装运焦炭。货物装运完毕后，仍须返回泵房二次称重，符合计重标准的车辆即可通行；超出计重标准的车辆则须返回货运装载处先行卸货，待计重达标后方可上路行驶。如此严格的装运程序，显然把牢了运输车辆上路行驶的头一道关。

　　据忻府区运管所副所长卢玉明介绍，自治超总行动开展以来，进驻禹王焦化厂的运管人员均实行三班两倒、12小时工作制，同时对过泵的每一辆车都严格按照要求载重标准来执行，即使货运车辆只超标一“厘”（一厘为一百公斤），也必须监督司机返回卸货，有效地阻止了多拉多载。

　　车辆不再超载 车辆保养费等成本都降低了

　　车辆超限超载看似使车主获利，其实从另一个方面来说，大负荷地载运货物都会给车辆本身带来损坏，无形中增加了车主的车辆养护费用。

　　一位来自河北唐山的刘姓车主说，治超开展以来他们的赢利数额较之治超前“缩水”了一半。比如，以前一辆3轴车可以拉五六十吨，现在只能拉二三十吨了。但是，治超也给他们带来许多好处，首先，是自身行驶的安全系数加大了。其次，车辆因超载负荷产生的损耗减小了，以前半年就得大修两次，现在一年只维护一次就可以，修理费一年能省好几万。

　　据忻州华远汽车修理有限公司的程经理介绍，治超后，他们接到的汽车救援电话数量明显降低。以前，他们的汽车救援服务高达100起/月，这些车都是由于常年超标装载货物，在底盘、轮胎、离合器、差速器等零部件上出现问题，这给车主的行车安全带来极大隐患。同时，车辆坏在路上，也会造成交通拥堵。治超以后，救援服务由过去的100余起/月下降至30余起/月。

　　他还给记者算了一笔账，以一辆3轴货车为例，每换一条轮胎的价格都在2500元左右，那么，按6条轮胎来计算就是15000元；接12条轮胎来计算就是30000元。而超载车通常不到半年就得更换一次轮胎，这样一来，每年更换轮胎的费用就在3万至6万元，明显加大了车主在车辆维护方面的投入。而在治超行动开展以后，货车的轮胎更换率明显下降。